Forum Statisztika
Tagok: 140
Hozzászólások: 4048
Kategoriák: 8
|
|
Írta: Zsoké
|
Cagiva Torpedyne El-1
Lehet sikeresen ötvözni a sportosságot a zöldséggel és a praktikummal? Az elhanyagolt Cagiva megpróbálja.
Azt már jó ideje kérdezgetjük magunktól, hogyhogy a Harley-Davidson csoport nem mozgolódik, hogy kiaknázza a Cagiva márkában rejlő lehetőségeket. A jelenleg döglődő állapotban lévő olasz brand pedig némi ráfordítással prosperáló vállalkozássá fejlődhetne ismét: van múltja, sport- és egyéb téren egyaránt, szimpatikus, stabil "rajongói bázisra" építhetne, az évek-évtizedek során pedig szinte minden szegmensben alkotott valamit, robogótól a nagyendúrón át a csupasz motorkerékpárig. Ki is veséztük a témát már akkor, amikor elkezdtek keringeni a neten Oberdan Bezzi mester rajzai egy elképzelt Elefantról, Rotax Helicon blokkal.
A válság, az átszervezés, az MV-s érdekeltség felhagyása és más tényezők nyomán aztán úgy alakult, hogy még mindig nem alakult sehogy: ott van a Cagiva tetszhalottként, valami manőver persze történt körülötte, de az semmiképpen sem a produktivitás irányába mutat. Vagy mégis? Félhivatalos hírek szerint Schiranna vidékén is alternatívban képzelik el a jövő mobilitását. Talán elirigyelve a TMax diszkrét sikerét, tudva tudván, hogy a BMW is munkálkodik szépen, az olaszok egy e-robogóval törnének ki a mostohagyerek-szerepből; ízlelgessük: Torpedyne. Ahol a sportosság és környezetbarátság kézen fogva jár.
Tehát miután épphogy hozzáfűzhettük kommentjeinket a zéróemissziós KTM Freeride-hoz, lám, megint egy elektromos jármű kerül a célkeresztbe, amely a nagyrobogók között lehet komoly kihívó. Persze a megvalósításig még sok víz lefolyik rajtunk... egyvalamiben azonban máris eltér az eddig látottaktól a Cagiva-féle koncepció. Éspedig hogy ez nem egy kimondottan "utility" robogó, hanem - ha a pletykáknak hinni lehet - teljesítményében, küllemében és marketingjében is egy sportos dög.
Az agresszív formaterv is erről árulkodik. Sok tekintetben (hátsó futómű, szíj végáttétel) hasonlít arra az elfeledett 500-as Leonardo-projektre, amelyet a szépemlékű 2003-as Eicmán mutattak be kétütemű Aprilia Ditech-erőforrással, és amiért az erre fogékonyak rendesen megvadultak - viszont a modellből nem lett semmi. A felnik nagyok, talán 16-osak, majdhogynem "motoros" méretűek, elől 320-asnak tetsző tárcsa négydugattyús féknyereggel, ami meg a Mitóét idézi. Eddig egyébként semmi extra újdonság.
Mert az belül lakik. Két blokk, Scalloped-Hammerhead, 120 voltos tandem, közel 50 lóerős teljesítménnyel, 40 Nm-es nyomatékkal álló helyzetben. Lesz esély a pirosnál? A tervek és számítások szerint a 150 km/órás tempót ideális esetben 80 km-en át tudja tartani a gép, aztán kezdenek csak merüldözni a Polimeri gyártó lítiumos telepei.
Amelyeket úgy helyeztek el, hogy maradjon tisztességesen hely a nyereg alatt, a lehetőségekhez képest. Visszafogott vezetéssel 100 km-en át élvezhetjük a gurulást vele, köszönhetően a Cagiva gyári KERS-ének, vagyis annak az akksinak, amely a mozgási energia morzsáit gyűjti egy helyre lassulásnál, fékezésnél, későbbi felhasználás céljából. A telepek nagyobb súlyát az elektromotorok kisebb tömegével és a végáttétellel igyekeznek ellensúlyozni - a Torpedyne egyike lehet a legkönnyebb nagyrobogóknak a piacon, persze ha elkészül, két mázsa alá várják az elemzők.
Forrás:Motorinfo.hu
|
|
A legfrissebb újdonságok a lapon
|
| |
|
|
